BRM Costruções Aeronáuticas, Lda!


Argos

Our airplane ARGOS, for its best ratio quality price, is suitable to a wide variety of markets. The structure is entirely built in aeronautical aluminum T6 6061 and its rectangular wing with a separated flap and aileron ensures a good flight conditions and maneuverability.

The cruising speed is high, the comfort of the cabin and a good stability made from ARGOS a great aircraft either for long trips either for tourism.

The furnishings, as is tradition of BRM, are excellent.

The ergonomic seats are equipped with four points safety belts.

The safety of the occupants is ensured by a structure of steel that protect the pilot if the aircraft roll over.

The doors have gull wing type opening and the access is easy.

Inside the cabin is spacious both in width and in depth and can accommodate, no problem, people of high stature.

The commands may have the single or double joystick settings, the flaps and trim of elevator are electric.

The wing fuel tanks have a capacity of 70 liters whose outputs converge on a small reserve fuel ank with a capacity of 6 liters that has an electrical level sensor.

The engine of the ARGOS can vary between the ROTAX and JABIRU engines.

 

Il nostro ARGOS, per l’ottimo rapporto qualitá prezzo, si rivolge ad un ampia fascia di mercato, la struttura é interamente metallica costruita in alluminio aeronáutico T6 6061, l’ala rettangolare dotata di flaps e alettoni separati assicura facilitá di pilotaggio e maneggevolezza.

La velocitá di crociera elevata, il confort cabina e l’ottima stabilitá fanno sí che l’ARGOS si possa utilizzare anche per lunghi viaggi e turismo aéreo.

Le finiture degli interni, come tradizione BRM, sono eccellenti.

I sedili ergonomici sono dotati di cinture di sicurezza a quattro punti.

La sicurezza degli occupanti é garantita anche da una struttura in acciaio cromomolibdeno che protegge i piloti in caso di capottatura.

Le porte si aprono ad ala di gabbiano e l’accesso in gabina é agevole.

L’interno cabina é molto spazioso sai in larghezza che in profonditá e riesce ad accogliere senza problemi anche persone di grande statura.

I comandi possono avere la configurazione con doppia o singola barra, mentre i flaps ed il trim all’elevatore sono elettrici.

I serbatoi alari hanno una capacitá di 70 litri ed entrambi confluiscono in un piccolo serbatoio di riserva della capacitá di 6 litri dotato di sensore elettrico.

L’Argos puo essere equipaggiato sia com motori ROTAX che JABIRU.

         
Argos
Specifications | Specifiche
Wing span
Apertura Alare
8.4 m Fuselage width
Larghezza  fusoliera
soon available| disponibile
presto
Wing surface
Superficie alare
11.6 m² Maximum take-off weigth
Peso max. al decollo
450 kg
Length
Lunghezza
6.59 m Wing tank
Capacità serbatoi alari
70 l
Heigth
Altezza
2.4 m Maximum luggage
Peso max. bagagli
20 kg
performance - prestazioni
Engine
Motore
Rotax 912 uls (100hp)
Max. Speed (VNE)
Velocità massima
220 k/h
(240 k/h)
Stall speed
Velocità di stallo
60 k/h
Max. altitude
Altezza massima
4200 m Cruise speed
Velocità di crociera
190 k/h (75%)
Take-off (landing) distance
Spazio di decollo (aterraggio)
110 m
(110 m)
Consumption
Consumo
17 l/h
Charge coefficient (*)
Fattore di carico (*)
+4g /-2g (at 450 kg)
(*)The security coefficient does not permit, in any case, to exceed the maximum take-off weight of 450 kg. (*)Il fattore di carico non autorizza, in ogni caso, che si superi il peso massimo al decollo di 450 kg.


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Citius

His name has is roots in ancient Latin and means "faster". Built entirely in aeronautical aluminum, CITIUS is easy to fly, offering through its measures, an unprecedented onboard comfort.

The wing profile seems clean and the edge as a wingtip specifically created to improve the flight, either at high or at low speeds. The fuselage was carefully rounded and a detailed aerodynamic study has enabled a range of cruise speeds ranging from 45km/h to 195Km/h.

The original windows arrangement allows a visibility of 360° and transmits the pilot a feeling of unequal brightness.

The rear fuselage was studied to increase the angle of rotation during take-off, allowing high angles of incidence, thus avoiding the tail to touch the ground during a sudden off and getting out of the turbulence making it more efficient.

 

Il suo nome proviene dall’antico latino e significa piu veloce, costruito interamente in allumino aeronautico il Citius si dimostra facile da pilotare offrendo grazie alle sue generose misure un confort a bordo senza paragoni.

Il profilo dell’ala risulta pulito e le estremità sono dotate di speciali wingtip studiate appositamente per migliorare le prestazioni generali di volo sia ale basse che alle alte velocità, la fusoliera è accuratamente raccordata e l’approfondito studio aerodinamico ha permesso di ottenere un range di velocià di crociera compreso tra 45 Km/h e 195 Km/h.

L’originale finestratura permette una visibilità a 360° e trasmette al pilota un senso di luminosità senza confronti.

La parte posteriore della fusoliera ‘e stata studiata per aumentare l’angolo di seduta durante la rotazione in decollo permettendo angoli di incidenza elevati evitando quindi di toccare la coda durante una brusca richiamata dando la possibiltà ai piani di coda di rimanere fuori scia quindi più efficienti.

         
Citius
Specifications | Specifiche
Wing span
Apertura alare
9.2 m Fuselage width
Larghezza fusoliera
1.19 m
Wing surface
Superficie alare
13.25 m² Maximum take-off weigth
Peso massimo al decollo
450 kg
Length
Lunghezza
6.5 m Wing tank
Capacità serbatoi alari
76 l
Heigth
Altezza
2.35 m Maximum luggage
Peso max. bagagli
30 kg
performance - prestazioni
Engine
Motore
Rotax 912 Limit of crossed wind
Limite di vento al traverso
40 k/h
Max. Speed (VNE)
Velocità massima
240 k/h Stall speed
Velocità di stallo
45 k/h
Approach speed
Velocità di approccio
70 k/h Cruise speed
Velocità di crociera
193 k/h
(5000 rpm)
Take-off distance
Spazio di decollo
30 m Consumption
Consumo
13 l/h
Charge coefficient (*)
Fattore di carico (*)
+4g /-2g (at 450 kg)
(*)The security coefficient does not permit, in any case, to exceed the maximum take-off weight of 450 kg. (*)Il fattore di carico non autorizza, in ogni caso, che si superi il peso massimo al decollo di 450 kg.
DOWNLOAD - Plane Manual
DOWNLOAD - Flight Manual
Special thanks to Generale Patrono (Aeroclub Savona)
DOWNLOAD - Manuale Impiego
DOWNLOAD - Manuale Manovre
Special thanks to Generale Patrono (Aeroclub Savona)


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Okavango

The aircraft's Okavango BRM is designed with the intention of creating a fast aircraft, extremely robust without losing the essential STOL capability in order to operate in any type of track, including those with fewer conditions. The secret to combine high speed and STOL capability is the presence of a fixed slat that occupies only the external leading edge of the wing.

Inside the cabin is spacious and can easily accommodate people of great stature. The high cruising speed, the comfort of the cabin and excellent stability of the Okavango make this aircraft possible to be used for long trips and air tourism.

The plane shows up with some catchy lines, with a rounded profile at the top of the fuselage. The vertical stabilizer has an extension that provides a pleasant view. The horizontal stabilizer is symmetric and is well connected to the fuselage.

The fuselage consists of ribs and profiles, and the skin is only marginally cooperative, this gives a movement of solidarity throughout the cell. The result is the total absence of deflections in all settings of speed and maneuver, and therefore there is no vibration phenomenon of mechanical resonance of any kind.

 

L'Okavango della BRM é stato progettato con lo scopo di creare un aereo veloce, estremamente robusto senza perdere le indispensabili capacità STOL, in modo da poter operare in ogni tipo di campo anche quello non preparato. Il segreto per coniugare velocità elevate e doti stol è negli slat fissi che sono presenti solo nella parte distale dell’ala.

L'interno cabina é molto spazioso e riesce ad accogliere senza problemi anche persone di grande statura. La velocitá di crociera elevata, il confort cabina e l’ottima stabilitá fanno sí che l’Okavango si possa utilizzare anche per lunghi viaggi e turismo aéreo.

L'aeroplano si presenta con una linea accattivante con i suoi profili arrotondati nella parte di fusoliera posteriore alla cabina; .In coda un lungo raccordo con la deriva rende la linea di aspetto assolutamente gradevole, il piano orizzontale (stabilizzatore) dal profilo biconvesso simmetrico è sottile e ben raccordato alla fusoliera.

La fusoliera è strutturata a longheroni e ordinate ed il rivestimento è solo marginalmente collaborante: questo conferisce moti assolutamente solidali di tutta la cellula, il risultato è l'assenza totale di flessioni o torsioni nell'arco di tutte le velocità o configurazioni di manovra e quindi non si rilevano ne vibrazioni ne fenomeni di risonanza meccanica di alcun genere.

         
Okavango
Specifications | Specifiche
Wing span
Apertura alare
8.63 m Fuselage width
Larghezza fusoliera
1.05 m
Wing surface
Superficie alare
11.20 m² Maximum take-off weigth
Peso massimo al decollo
450 kg
Length
Lunghezza
6.45 m Wing tank
Capacità serbatoi alari
76 l
Heigth
Altezza
2.40 m Maximum luggage
Peso max. bagagli
25 kg
performance - prestazioni
Engine
Motore
Rotax 912 uls Limit of crossed wind
Limite di vento al traverso
40 k/h
Max. Speed (VNE)
Velocità massima
235 k/h Stall speed
Velocità di stallo
45 k/h
Approach speed
Velocità di approccio
70 k/h Cruise speed
Velocità di crociera
180 k/h
(5000 rpm)
Take-off distance
Spazio di decollo
70 m Consumption
Consumo
13 l/h
Charge coefficient (*)
Fattore di carico (*)
+4g /-2g (at 450 kg)
(*)The security coefficient does not permit, in any case, to exceed the maximum take-off weight of 450 kg. (*)Il fattore di carico non autorizza, in ogni caso, che si superi il peso massimo al decollo di 450 kg.

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